일기예보에서 “태풍 최대풍속 45m/s”라고 하는데 외국 자료엔 “90 knots”로 적혀 있습니다. 낚시 앱은 파고 1.5m, 해도는 수심 20패덤. 바다는 육지와 다른 단위를 씁니다.
1. 뭐가 나오나. 해리·노트·패덤 같은 항해 단위를 한 곳에서 변환합니다. 풍속을 넣으면 보퍼트 풍력계급까지 함께 나와요. 환산 계수는 미국 표준기술연구소(NIST) 「SI 안내서」 부록 B 원문 그대로입니다 — 해리 1,852m(정확값) · 노트 0.5144444m/s.
2. 뭘 놓치나. 해리는 마일보다 15.08% 깁니다 — 「45m/s」와 「90 knots」를 눈대중으로 맞추면 어긋납니다. 그리고 수온은 「간격」과 「눈금」의 환산식이 다릅니다.
3. 어떻게 쓰나. 이 변환기는 참고용입니다 — 실제 항해·조업·잠수 계획은 기상청 해상예보와 공식 해도를 기준으로 판단하세요.
양쪽 어디에 입력해도 반대편이 자동 계산됩니다. 1해리 = 1,852m, 1노트 = 1해리/시, 1패덤 = 6피트는 국제적으로 고정된 정의입니다. 속도 탭에서는 보퍼트 풍력계급이 함께 표시됩니다.
바다는 왜 다른 단위를 쓸까
이유가 있습니다. 해리(nautical mile)는 지구를 기준으로 만든 단위예요.
1해리 = 위도 1분(1/60도)에 해당하는 거리입니다. 그래서 해도에서 위도 눈금 1분이 곧 1해리가 되어, 자를 대지 않고도 거리를 읽을 수 있어요. 육지의 마일이나 킬로미터로는 불가능한 일이죠. 현재는 국제적으로 정확히 1,852m로 정의돼 있습니다.
노트(knot)라는 이름도 여기서 나왔어요. 옛날 배에서 일정 간격으로 매듭(knot)을 지은 밧줄을 바다에 흘려보내, 정해진 시간 동안 몇 개의 매듭이 풀려나가는지 세어 속도를 쟀거든요. 그래서 1노트 = 1해리/시입니다.
거리 — 해리와 케이블
| 단위 | 환산 · 쓰임 |
| 1 해리 (NM) | 1,852 m = 1.852 km — 항해·항공 거리의 기본 |
| 1 케이블 (cable) | 185.2 m (해리의 1/10) — 근거리·정박 거리 |
| 1 마일 (statute mile) | 1,609 m — 육지용, 해리와 다름 |
| 10 해리 | 약 18.5 km |
| 100 해리 | 약 185 km |
해리와 마일을 혼동하면 15%쯤 차이가 납니다. 항해 계획에서는 치명적일 수 있어요. 해도와 GPS는 해리, 자동차 내비게이션은 km나 마일이라고 기억하세요.
속도 — 노트 감 잡기
| 노트 | km/h · m/s · 체감 |
| 1 kn | 1.85 km/h · 0.51 m/s |
| 5 kn | 9.3 km/h · 2.6 m/s — 소형 보트 순항 |
| 10 kn | 18.5 km/h · 5.1 m/s — 요트 빠른 항해 |
| 20 kn | 37 km/h · 10.3 m/s — 여객선 순항 |
| 30 kn | 55.6 km/h · 15.4 m/s — 고속선 |
| 50 kn | 92.6 km/h · 25.7 m/s — 태풍급 바람 |
암산 요령 — 노트 × 2 − 10%가 대략 km/h입니다. 20노트면 40 − 4 = 약 36km/h(실제 37). 반대로 m/s는 노트의 약 절반이에요. 10노트 ≒ 5m/s.
보퍼트 풍력계급 — 숫자를 몸으로 느끼기
1805년 영국 해군이 만든 계급으로, 해상의 상태를 보고 바람 세기를 판단하도록 고안됐어요. 0부터 12까지 13단계입니다.
| 등급 · 이름 | 풍속(m/s) · 해상 상태 |
| 0 고요 | 0.3 미만 · 거울처럼 잔잔함 |
| 1 실바람 | 0.3~1.5 · 잔물결 |
| 2 남실바람 | 1.6~3.3 · 작은 물결 |
| 3 산들바람 | 3.4~5.4 · 물결이 뚜렷해짐 |
| 4 건들바람 | 5.5~7.9 · 흰 물결이 잦아짐 |
| 5 흔들바람 | 8.0~10.7 · 물결이 커짐 — 소형 보트 주의 |
| 6 된바람 | 10.8~13.8 · 큰 물결, 물보라 |
| 7 센바람 | 13.9~17.1 · 흰 거품이 줄지어 날림 |
| 8 큰바람 | 17.2~20.7 · 파도가 높고 물보라 심함 |
| 9 큰센바람 | 20.8~24.4 · 파도가 매우 높음 |
| 10 노대바람 | 24.5~28.4 · 바다 전체가 하얗게 보임 |
| 11 왕바람 | 28.5~32.6 · 산더미 같은 파도 |
| 12 싹쓸바람 | 32.7 이상 · 공기가 물보라로 가득 참 |
위 변환기의 속도 탭에서 풍속을 넣으면 해당 등급이 자동으로 표시됩니다.
수심 — 패덤과 파고
| 1 패덤 (fathom) | 6피트 = 1.8288 m — 두 팔을 벌린 길이에서 유래 |
| 10 패덤 | 약 18.3 m |
| 20 패덤 | 약 36.6 m |
| 100 패덤 | 약 182.9 m |
패덤은 사람이 두 팔을 벌린 길이에서 나온 단위예요. 밧줄에 추를 달아 바닥까지 내린 뒤 두 팔로 감아올리며 세던 방식이죠. 국내 해도는 대부분 미터를 쓰지만, 해외 해도나 어탐기 설정에는 패덤·피트가 남아 있습니다.
파고는 보통 미터로 표기하지만 영어권 자료는 피트를 씁니다. 1m ≒ 3.3ft로 기억하세요. 파고 3m는 약 10ft로, 소형 선박에는 상당히 위험한 수준입니다.
기압 — hPa와 inHg
| 1 hPa | = 1 mb(밀리바) — 완전히 같은 값 |
| 표준 대기압 | 1,013.25 hPa = 29.92 inHg = 760 mmHg |
| 태풍 중심기압 | 대체로 낮을수록 강함 (예: 950hPa 이하는 강한 편) |
미국 자료는 inHg(수은주 인치)를 쓰는 경우가 많아요. 29.92가 표준이라는 것만 기억하면 감이 잡힙니다.
기상 정보 읽는 법 — 실전
- 강풍반경 — 태풍 중심에서 풍속 15m/s 이상의 바람이 부는 반경
- 폭풍반경 — 중심에서 풍속 25m/s 이상이 부는 반경
- 해외 자료의 노트를 m/s로 바꾸려면 약 0.51을 곱하면 됩니다. 30노트 ≒ 15.4m/s(강풍반경 수준), 50노트 ≒ 25.7m/s(폭풍반경 수준)
참고 — 기상청의 태풍 강도 분류 체계는 2026년부터 변경되어, 기존 「중·강·매우강·초강력」 대신 새로운 방식으로 제공됩니다. 태풍 정보를 볼 때는 기상청 날씨누리의 최신 안내를 확인하세요.
이럴 때 쓰면 좋아요
| 바다낚시 | 풍속·파고 확인 — 보퍼트 5등급(8m/s) 이상이면 소형 선박은 재검토 |
| 요트·보트 | 항해 거리(해리)와 소요 시간 계산 — 10해리를 5노트로 가면 2시간 |
| 다이빙 | 해외 다이브 사이트의 수심 표기(ft·패덤) 변환 |
| 태풍 정보 | 해외 예보의 노트를 m/s로 환산해 국내 기준과 비교 |
| 항공 | 항공기도 해리와 노트를 사용 |
이 변환기의 숫자는 어디서 왔나
환산 계수는 미국 표준기술연구소(NIST)의 「SI 안내서」 부록 B에서 그대로 옮겼습니다. 정확값(exact)과 근삿값을 구분해 표기하는 문서라, 어디까지가 딱 떨어지는 값인지도 함께 볼 수 있습니다.
| 단위 | NIST 원문 | 이 변환기 | 대조 |
|---|---|---|---|
| 해리(nautical mile) | 1.852 E+03 m (정확값) | 1,852 m | |
| 노트(knot) | 5.144 444 E−01 m/s | 0.5144444 m/s | |
| 마일(mile) | 1.609 344 E+03 m (정확값) | 1,609.344 m | |
| 피트(foot) | 3.048 E−01 m (정확값) | 0.3048 m | |
| 표준기압(atm) | 1.013 25 E+05 Pa (정확값) | 1,013.25 hPa | |
| 패덤(fathom) | 1.828 804 E+00 m (U.S. survey foot 기준) | 1.8288 m | 정의가 다름 |
다섯 개는 그대로 맞았습니다. 해리 1,852m와 마일 1,609.344m는 NIST가 「정확값」으로 표기하는 숫자라 반올림 여지가 없습니다.
패덤 하나만 갈렸습니다. 「1패덤 = 6피트」는 맞는데, 어느 피트냐가 문제였습니다.
· 국제 피트 0.3048 m × 6 = 1.8288 m ← 이 변환기가 쓰는 값
· 미국 측량 피트(U.S. survey foot) 1200/3937 m × 6 = 1.828804 m ← NIST 표기
차이는 패덤당 3.66마이크로미터, 100패덤(약 183m)에서도 0.37mm입니다(직접 계산).
실무에서는 무의미하지만, 「같은 6피트가 아니다」는 사실은 남겨 둡니다.
해리와 마일 — 15.08%
두 정확값을 나눠 봤습니다. 1,852 ÷ 1,609.344 = 1.15078(직접 계산).
- 해리가 육상 마일보다 15.08% 깁니다. “약 15%”라고들 하는데 정확히는 15.078%예요.
- 노트가 「1해리/시」라는 정의도 검산됩니다 — 1,852 ÷ 3,600 = 0.5144444… m/s. NIST 표기와 소수점 일곱 자리까지 같습니다.
- 케이블은 해리의 1/10이라 185.2 m로 딱 떨어집니다.
일기예보가 밀리바를 헥토파스칼로 바꾼 이유
NIST 표에서 기압 항목을 보다가 눈에 띈 게 있습니다.
1 밀리바(mbar) = 1.0 E+02 Pa = 100 Pa
1 헥토파스칼(hPa) = 100 Pa
두 단위는 정확히 같습니다. 숫자가 하나도 안 바뀝니다.
그래서 일기도의 「1013 mb」가 「1013 hPa」로 바뀌었을 때 아무 혼란이 없었습니다. 이름만 SI 체계에 맞게 바꾸고 값은 그대로 둔 것이죠. NIST 표에서 바(bar)가 1.0 E+05 Pa로 「정확값」이라 밀리바도 자동으로 정확값이 됩니다.
| 기압 단위 | NIST 원문 (Pa) | hPa 환산 |
|---|---|---|
| 밀리바 (mbar) | 1.0 E+02 (정확값) | 1 hPa |
| 표준기압 (atm) | 1.013 25 E+05 (정확값) | 1,013.25 hPa |
| 수은주인치 (inHg) | 3.386 389 E+03 | 33.86 hPa |
항공 기상에서 쓰는 「29.92 inHg」를 환산하면 1,013.21 hPa입니다(직접 계산). 표준기압 1,013.25 hPa와 0.04 hPa 차이로, 인치 쪽을 소수 둘째 자리에서 끊은 값이라는 걸 알 수 있습니다. 기압과 체감의 관계는 에어컨 전기요금 편에서 다룬 온도 이야기와 이어집니다.
온도는 「간격」과 「눈금」이 다릅니다
NIST 표에서 화씨는 「degree Fahrenheit (temperature interval)」로 적혀 있고, 값은 5.555 556 E−01입니다. 5/9 = 0.5555… 죠(직접 계산).
이건 「간격」의 환산이지 「눈금」의 환산이 아닙니다. 수온 20°C를 화씨로 바꿀 때는 32를 더하는 절차가 따로 필요합니다. 이 변환기의 온도 탭은 그 절차를 반영하고 있어요. 실생활 단위 환산은 연봉 실수령액 표처럼 「같은 숫자를 다른 축으로 읽는」 글들과 함께 보면 좋습니다.
이런 질문이 남습니다
해리와 마일은 왜 다른가요?
마일은 육지에서 쓰던 관습 단위(1,609m)이고, 해리는 지구 위도를 기준으로 만든 단위(1,852m)예요. 약 15% 차이가 납니다.
노트를 “노트 퍼 아워”라고 하면 안 되나요?
안 됩니다. 노트 자체가 이미 「시속」을 포함한 단위예요(1해리/시). “시속 20노트”는 중복 표현입니다.
파고 1m면 안전한가요?
선박 크기와 파도 주기에 따라 달라요. 표시된 파고는 평균값이고 실제로는 그보다 훨씬 높은 파도가 섞여 옵니다. 소형 선박은 여유 있게 판단하세요.
왜 어떤 곳은 피트, 어떤 곳은 미터인가요?
국제적으로 미터가 표준이지만, 영어권 해도와 장비는 피트·패덤을 유지하는 경우가 많습니다. 장비 설정에서 단위를 바꿀 수 있는지 확인해 보세요.
일반 단위 변환은 어디서 하나요?
일반 단위 변환기는 현재 내려가 있습니다. 길이·무게 환산은 위 NIST 표를 참고하시고, 체감 지표는 BMI·칼로리 계산기에 있습니다.
바다의 단위는 불편하려고 만든 게 아니라, 지구 위에서 길을 찾기 위해 만든 것입니다. 1해리가 위도 1분이라는 것만 알아도 해도가 달리 보여요.
근거로 삼은 자료
- 미국 표준기술연구소(NIST) — 기관 원문 — 「SI 안내서 부록 B.8 — 환산 계수(알파벳순)」(2026년 7월 30일 확인). 해리 1.852 E+03 m, 노트 5.144444 E−01 m/s, 패덤(U.S. survey foot 기준) 1.828804 E+00 m, 바 1.0 E+05 Pa, 밀리바 1.0 E+02 Pa, 표준기압 1.01325 E+05 Pa, 수은주인치 3.386389 E+03 Pa, 화씨 간격 5.555556 E−01의 출처입니다.
- 미국 표준기술연구소(NIST) — 기관 원문 — 「SI 안내서 부록 B.9 — 양의 종류별 환산 계수」(같은 날). 마일 1.609344 E+03 m, 피트 3.048 E−01 m, 야드 9.144 E−01 m, 인치 2.54 E−02 m의 출처이며, 어떤 값이 「정확값(exact)」인지를 이 문서에서 확인했습니다.
- 직접 계산 — 해리 ÷ 마일 = 1.15078, 1,852 ÷ 3,600 = 0.5144444, US survey foot × 6 = 1.828803658과 국제 피트 기준값의 차이 3.66µm, 100패덤에서 0.37mm, 29.92 inHg = 1,013.21 hPa, 5/9 = 0.5555…는 원문 값에서 우리가 뺀 것입니다.
더 확인할 곳
- 한국 해도가 쓰는 패덤과 단위 관행. NIST 표는 패덤을 「U.S. survey foot 기준」이라고만 적고, 이 변환기는 국제 피트(1.8288 m)를 씁니다 — 어느 쪽이 해도에 적용되는지 확인하지 못했습니다(khoa.go.kr이 robots로 막혀 열지 못했습니다). 실제 해도의 범례에 어느 정의인지 적혀 있으니 그것을 보세요.
- 보퍼트 풍력계급의 기관 기준. 변환기에 표시되는 계급 구간은 기관 원문과 대조하지 못했습니다. 기상청 해상예보가 같은 풍속을 어떤 표현으로 내는지 함께 보면 감이 정확해집니다.
- 파고·수심의 안전 기준. 선박 크기와 파주기에 따라 달라 이 글에 수치를 넣지 않았습니다. 출항 판단은 기상청 해상특보와 해경·항만청 안내를 기준으로 하세요.
2026년 7월 기준입니다. 환산 계수는 NIST 「SI 안내서」 부록 B 원문 그대로이고, 배수·차이·검산은 우리가 계산한 값입니다. 실제 항해·조업·잠수 계획은 기상청 해상예보와 공식 해도를 기준으로 판단하시고, 안전에 관한 결정은 반드시 공식 정보와 전문가 판단을 따르세요. 육상 거리·속도는 미국 자동차 유지비, 기온·체감은 에어컨 전기요금에서도 다룹니다.
